第498章 环赤道
李青叶的别墅内。
桑吉巴达莱亚尔已经准备好了红茶和茶点。
“谛听公司的收获,我已经看了,干得不错。”
刘志凡恭敬地回道:“都是公司的技术优势,才可以带来如此巨大的收获。”
拿起茶杯,李青叶向俩人微笑说道:“你们打算如何安排那些小岛?”
刘志凡赶紧回道:“董事长先生,我是这样打算的,考虑到卡纳克群岛的位置,可以将其划分到西太平洋分公司的营运区之中。”
看了一眼全息地球,李青叶点了点头。
“而吉尔伯特群岛、埃利斯群岛、尤宁群岛,可以成立中太平洋分公司,管理这些资产。”
“协会群岛、土阿群岛等,可以成立南太平洋分公司,管理在该海域的公司资产。”
“而马斯克林群岛,和其他南锡兰洋岛屿,则在圣但尼岛成立南锡兰分公司,管理公司在当地的资产。”
李青叶思考了一下,然后点了点头:“可以。”
卡门则补充道:“近期我们已经成功在南美赤道国,建立全权分公司,加上我们在非洲的布局,目前整个赤道地区,都是公司的全权营运区。”
“非常好。”李青叶对于公司管理层的工作非常满意。
刘志凡调出一份文件,投影在空气中,然后解释道:“董事长先生,这是去年我们制定的一个大项目,之前考虑到赤道地区有一部分地区没有建立全权分公司,因此就搁置了下来,现在我认为时机已经成熟了。”
李青叶看了看投影的内容。
这个计划名为:环赤道铁路。
乍一看,或许会非常诧异。
环赤道?铁路?
这两个名词一点都不搭,毕竟赤道地区,不仅仅有三片陆地,还有太平洋、锡兰洋和大西洋。
陆地修建铁路,那并没有什么问题,可以横跨太平洋、锡兰洋、大西洋的铁路,根本没有可能建设起来。
哪怕是智人公司的隧道技术世界第一,也架不住沿途的海沟,还有平均三四千米深度的海底。
因此这个计划看起来有点天方夜谭。
然而当初智人公司的工程事业部,之所以提出这个计划,是有特殊的技术背景。
环赤道铁路的技术并不是隧道技术,也不是什么造桥技术,而是飞艇技术。
没有错,就是飞艇技术。
工程事业部计划使用真空飞艇,在赤道上空20公里的高度,建造一条环绕赤道的高空铁路。
而这条铁路,由于是借助真空飞艇的浮力,并不需要建设桥墩,也不需要担心恶劣的台风天气之类。
毕竟2万米的高空区域,属于空气稀薄的平流层,暴风雨、台风和雷暴之类天气,都是对流层的特有天气,平流层并没有这种天气。
而空气稀薄的高空,连真空轨道都不需要,空气本身的阻力就非常小了,列车完全可以以近音速的速度运行。
地球赤道长度为40075公里,而此时的智人公司,生产长度几公里的真空飞艇,并不是什么难度,只要将飞艇连接起来,就可以在飞艇上铺设铁路。
或许有人认为,这种铁路价值并不大。
毕竟飞机一样可以快速运输,还不需要建设轨道。
问题就在在于性价比上。
当前智人公司拥有的各种交通工具中。
飞机:经济速度为700~900公里每小时,最大运输量为200吨。
地效飞行器:经济速度为200~300公里每小时,最大运输量为1500吨。
核动力运输船:经济速度为40公里每小时,最大运输量为50万吨。
运输飞艇:经济速度为300公里每小时,最大运输量为1.5万吨。
亚真空高铁:经济速度为240~360公里每小时,最大运输量为1.5万吨。
飞机和地效飞行在运输量上,显然没有占据优势,而且能耗相对比较高。
性价比最高的运输方式,还是核动力运输船。
运输飞艇则在陆地运输上优势明显,可以和亚真空高铁不分上下,无论是运输量,还是速度,或者能耗,两者的区别都不大。
而当初设想环赤道铁路的时候,就是考虑到飞艇运输速度没有办法和飞机抗衡,运输量又没有办法和大型核动力运输船竞争,只能和亚真空高铁抢饭吃。
智人公司需要一种速度非常快,运输量又比较大,运输成本还比较低的交通方式。
在内部征集的大量方案中,环赤道高空铁路方案脱颖而出,成为了非常合适的方案。
一方面是真空飞艇的造价比较低。
目前马达岛分公司的飞艇出厂价为每立方米0.0022~0.0024金元。
一艘长度3公里左右真空飞艇,大概有40亿立方米的真空腔,总成本大概是880万~960万金元左右。
环绕赤道的高空铁路平台,大概需要13360艘3公里长度的真空飞艇,成本就1100~1200亿金元左右。
更何况,一旦真的大规模生产,生产成本还会进一步下降。
加上其他配套设施,环赤道高空铁路平台的总成本大概在2400~2600亿金元左右。
这个成本对于智人公司而言,并没有什么压力。
李青叶翻看到该计划的后面部分,发现工程事业部还有更进一步的设想。
那就是以高空铁路为基础,逐步向上增加真空飞艇向规模,直到飞艇直达卡门线,抵达海拔100公里的高空。
根据真空飞艇的原理,其最高飞行高度大概在85公里的高度,再往上飞艇真空浮力就不够了。
而工程事业部的工程师们,打算采用拱桥式方案,将结构再向上延伸。
这也是他们为什么要在赤道建设的原因,因为赤道的角速度,是平行于赤道的。
环赤道铁路同样可以采用拱桥式结构,增强却结构强度,以及本身的支撑力,确保可以将整个结构延伸的卡门线。
只要将环赤道铁路延伸到卡门线,到时候,宇航员就可以直接搭乘电梯,从地面直达卡门线,然后在卡门线的航天港,搭乘宇宙飞船前往外太空。
采用这种方式上外太空,安全性可比搭乘运载火箭高,而且舒适度也非常高。
同样,进出大气层的物资,也可以非常方便,不需要考虑大气阻力和摩擦之类的问题,更不用担心重力的拉扯,导致航天器失控。
这个设想非常好,但是对于后期的设想,李青叶并没有盲目的认可。
“材料强度和重量,可以达到这个水平吗?”
刘志凡摇了摇头:“平流层铁路没有问题,但是卡门线平台目前材料还做不到,强度达标的材料,重量太大;重量超轻的材料,强度又达不到标准。”
“这样吗?”李青叶沉思了片刻。
虽然现阶段没有合适的材料,但他对于第一阶段的平流层铁路还是认可的:“既然如此,那就先建设平流层铁路吧!后期的升级改造,等材料达标之后,再考虑是否建设。”
“是。”刘志凡兴奋地回道。
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桑吉巴达莱亚尔已经准备好了红茶和茶点。
“谛听公司的收获,我已经看了,干得不错。”
刘志凡恭敬地回道:“都是公司的技术优势,才可以带来如此巨大的收获。”
拿起茶杯,李青叶向俩人微笑说道:“你们打算如何安排那些小岛?”
刘志凡赶紧回道:“董事长先生,我是这样打算的,考虑到卡纳克群岛的位置,可以将其划分到西太平洋分公司的营运区之中。”
看了一眼全息地球,李青叶点了点头。
“而吉尔伯特群岛、埃利斯群岛、尤宁群岛,可以成立中太平洋分公司,管理这些资产。”
“协会群岛、土阿群岛等,可以成立南太平洋分公司,管理在该海域的公司资产。”
“而马斯克林群岛,和其他南锡兰洋岛屿,则在圣但尼岛成立南锡兰分公司,管理公司在当地的资产。”
李青叶思考了一下,然后点了点头:“可以。”
卡门则补充道:“近期我们已经成功在南美赤道国,建立全权分公司,加上我们在非洲的布局,目前整个赤道地区,都是公司的全权营运区。”
“非常好。”李青叶对于公司管理层的工作非常满意。
刘志凡调出一份文件,投影在空气中,然后解释道:“董事长先生,这是去年我们制定的一个大项目,之前考虑到赤道地区有一部分地区没有建立全权分公司,因此就搁置了下来,现在我认为时机已经成熟了。”
李青叶看了看投影的内容。
这个计划名为:环赤道铁路。
乍一看,或许会非常诧异。
环赤道?铁路?
这两个名词一点都不搭,毕竟赤道地区,不仅仅有三片陆地,还有太平洋、锡兰洋和大西洋。
陆地修建铁路,那并没有什么问题,可以横跨太平洋、锡兰洋、大西洋的铁路,根本没有可能建设起来。
哪怕是智人公司的隧道技术世界第一,也架不住沿途的海沟,还有平均三四千米深度的海底。
因此这个计划看起来有点天方夜谭。
然而当初智人公司的工程事业部,之所以提出这个计划,是有特殊的技术背景。
环赤道铁路的技术并不是隧道技术,也不是什么造桥技术,而是飞艇技术。
没有错,就是飞艇技术。
工程事业部计划使用真空飞艇,在赤道上空20公里的高度,建造一条环绕赤道的高空铁路。
而这条铁路,由于是借助真空飞艇的浮力,并不需要建设桥墩,也不需要担心恶劣的台风天气之类。
毕竟2万米的高空区域,属于空气稀薄的平流层,暴风雨、台风和雷暴之类天气,都是对流层的特有天气,平流层并没有这种天气。
而空气稀薄的高空,连真空轨道都不需要,空气本身的阻力就非常小了,列车完全可以以近音速的速度运行。
地球赤道长度为40075公里,而此时的智人公司,生产长度几公里的真空飞艇,并不是什么难度,只要将飞艇连接起来,就可以在飞艇上铺设铁路。
或许有人认为,这种铁路价值并不大。
毕竟飞机一样可以快速运输,还不需要建设轨道。
问题就在在于性价比上。
当前智人公司拥有的各种交通工具中。
飞机:经济速度为700~900公里每小时,最大运输量为200吨。
地效飞行器:经济速度为200~300公里每小时,最大运输量为1500吨。
核动力运输船:经济速度为40公里每小时,最大运输量为50万吨。
运输飞艇:经济速度为300公里每小时,最大运输量为1.5万吨。
亚真空高铁:经济速度为240~360公里每小时,最大运输量为1.5万吨。
飞机和地效飞行在运输量上,显然没有占据优势,而且能耗相对比较高。
性价比最高的运输方式,还是核动力运输船。
运输飞艇则在陆地运输上优势明显,可以和亚真空高铁不分上下,无论是运输量,还是速度,或者能耗,两者的区别都不大。
而当初设想环赤道铁路的时候,就是考虑到飞艇运输速度没有办法和飞机抗衡,运输量又没有办法和大型核动力运输船竞争,只能和亚真空高铁抢饭吃。
智人公司需要一种速度非常快,运输量又比较大,运输成本还比较低的交通方式。
在内部征集的大量方案中,环赤道高空铁路方案脱颖而出,成为了非常合适的方案。
一方面是真空飞艇的造价比较低。
目前马达岛分公司的飞艇出厂价为每立方米0.0022~0.0024金元。
一艘长度3公里左右真空飞艇,大概有40亿立方米的真空腔,总成本大概是880万~960万金元左右。
环绕赤道的高空铁路平台,大概需要13360艘3公里长度的真空飞艇,成本就1100~1200亿金元左右。
更何况,一旦真的大规模生产,生产成本还会进一步下降。
加上其他配套设施,环赤道高空铁路平台的总成本大概在2400~2600亿金元左右。
这个成本对于智人公司而言,并没有什么压力。
李青叶翻看到该计划的后面部分,发现工程事业部还有更进一步的设想。
那就是以高空铁路为基础,逐步向上增加真空飞艇向规模,直到飞艇直达卡门线,抵达海拔100公里的高空。
根据真空飞艇的原理,其最高飞行高度大概在85公里的高度,再往上飞艇真空浮力就不够了。
而工程事业部的工程师们,打算采用拱桥式方案,将结构再向上延伸。
这也是他们为什么要在赤道建设的原因,因为赤道的角速度,是平行于赤道的。
环赤道铁路同样可以采用拱桥式结构,增强却结构强度,以及本身的支撑力,确保可以将整个结构延伸的卡门线。
只要将环赤道铁路延伸到卡门线,到时候,宇航员就可以直接搭乘电梯,从地面直达卡门线,然后在卡门线的航天港,搭乘宇宙飞船前往外太空。
采用这种方式上外太空,安全性可比搭乘运载火箭高,而且舒适度也非常高。
同样,进出大气层的物资,也可以非常方便,不需要考虑大气阻力和摩擦之类的问题,更不用担心重力的拉扯,导致航天器失控。
这个设想非常好,但是对于后期的设想,李青叶并没有盲目的认可。
“材料强度和重量,可以达到这个水平吗?”
刘志凡摇了摇头:“平流层铁路没有问题,但是卡门线平台目前材料还做不到,强度达标的材料,重量太大;重量超轻的材料,强度又达不到标准。”
“这样吗?”李青叶沉思了片刻。
虽然现阶段没有合适的材料,但他对于第一阶段的平流层铁路还是认可的:“既然如此,那就先建设平流层铁路吧!后期的升级改造,等材料达标之后,再考虑是否建设。”
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